中國開發世界最大LNG運輸船設計方案 2023年LNG船市場景氣度分析-中國資本網

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船用LNG產業政策支持

中國加快內河船用LNG發動機迭代升級，完善純天然氣船用發動機產品譜系，發展氣電混合動力技術，強化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加強LNG動力系統集成和優化設計，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色LNG船設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。內河船舶綠色化、智能化、標準化發展取得顯著成效，建立較為完善的產業鏈供應鏈。

到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。

中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示

中國散貨進口增量集中在 3-4 月份，過于集中的進口，透支了后續市場的活躍度，如煤炭在集中進口后，電廠庫存高企，影響了后續進口量的增長，使得市場缺乏彈性，難以保持上漲。

上半年世界散貨海運同比增長 4.1%。鐵礦石同比增 2.5%，澳洲發貨增長，巴西偏低;煤炭同比增長 6%，印度尼西亞、澳洲增長較多;糧運同比增長 1.2%，巴西豐收出口增長，但阿根廷和美國出口低于往年;黑海逐步恢復;小宗同比跌 4.7%，鋼材、雜件貨等普遍下跌，幾內亞鋁土礦增長明顯。

去年，滬東中華承接大型LNG運輸船訂單達29艘，創造歷史最高紀錄。今年上半年，滬東中華累計交船9艘，新接訂單金額逾200億元，分別為年度計劃的56%、72%;放眼中國船企，在全球大型LNG運輸船的市場份額已經躍升至35%。

全球LNG貿易量保持持續增長，疊加新規則規范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素，2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位，預計全球年平均需求量為50至60艘。

招商輪船2023上半年年報：LNG船運輸市場行情回升

招商輪船8月28日公告，2023年上半年營收129.9億元，同比下降5.37%，主要系干散貨運輸和集裝箱運輸市場行情回落，干散貨板塊和集裝箱運輸板塊收入同比減少;同時油輪運輸市場行情回升，運價上漲，油輪運輸板塊收入大幅增加;綜合影響下營收同比減少。歸母凈利潤27.71億元，同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。

報告期內，公司作為專注于國際國內貨物運輸的專業航運公司，以油氣(LNG)運輸、干散貨為雙核心主業，其他船隊(集裝箱、汽車滾裝運輸、特種運輸等)為有機補充，業務布局清晰，市場覆蓋和貨源種類齊全。公司結合市場情況，靈活采用多種方式有序開展生產經營和投資活動。

2023年LNG船市場景氣度分析

今年以來，全球航運業景氣度從集裝箱逐步擴散至油輪、LNG船、特種船等幾乎所有細分行業。

截至2023年4月底，全球共有LNG運輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)和8艘浮式儲存裝置(FSU)。船隊規模與2021年相比增長了4%。全球在建數量為312艘，相當于目前現役船隊的46%以上。預計2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。

今年大型LNG船訂單的爆發主要是由于環保能源需求的增加和俄烏戰爭的影響。此外，卡塔爾能源發現了大規模的天然氣田，加快了天然氣開發步伐，卡塔爾能源已在中韓船企預定了100多艘的LNG船船位。

在剛過去的8月份，中國船企以102萬CGT(35艘)的訂單量重回全球第一，韓國以76萬CGT位居第二。對此，韓國媒體表示，這是韓國船企“優先選擇高附加值訂單，有選擇性接單”而導致的結果。

船舶業相關機構早前發布的數據顯示，今年前7個月，全球新船訂單為812艘，而中國就占了422艘訂單，建造新船的訂單數量遙遙領先于世界。根據工信部9月6日最新消息，中國船舶業在國際市場的份額連續12年居于世界首位，在全球LNG船產業鏈的地位和影響力持續增加，造船大國的地位也得到了進一步穩固。

LNG船產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。在形式上，LNG船報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

未來LNG船行業發展空間極大，那么此行業前景現狀怎么樣呢?請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。

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