（圖片來源：攝圖網）

近期，各大網約車平臺和互聯網道路貨運平臺公司紛紛公告下調抽成比例或會員費上限。然而，對于網約車司機來說，這個調整并沒有給他們帶來預期的效果，反而收入下降。

根據最新數據顯示，各主要平臺公司的抽成比例下調幅度普遍在1到3個百分點之間。然而，對于從業多年的網約車司機陳師傅來說，這個幅度根本感覺不到。盡管抽成比例有所下降，但實際到手的收入卻并沒有上升，反而下降了。

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網約車司機們普遍抱怨，平臺不斷推出的優惠活動是導致收入下降的主要原因。近期，優惠單的數量有所增加，有些平臺甚至強制派發這些優惠單。而有些特價單，司機每公里只能收入1.2元，基本上沒有什么利潤可言。然而，如果不接受這些特價單，平臺就不會派發其他的訂單給司機。

——中國網約車行業發展歷程

我國網約車行業自2010年興起至今已經經歷了二十余年的發展，期間多次進行格局調整。2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出了“專車”服務，成為中國網約車行業的先驅。隨后，快的打車和嘀嘀打車相繼上線。2014年，Uber正式進入中國市場。2015年2月，滴滴打車和快的打車宣布合并，市場經歷了初步的洗牌，行業進入市場啟動期，國家政策頻繁出臺，引導行業健康有序發展。隨著2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并購優步，網約車市場逐漸形成了滴滴出行一家獨大的局面。從2017年開始，網約車行業進入了高速發展期，合規化進程加快，各平臺積極配合監管，安全規范成為重要的評價因素。

網約車平臺用戶保持較高水平

從用戶規模來看，我國的網約車用戶規模及使用率呈現穩定增長的態勢。2020年受全球新冠疫情的影響，網約車的使用率出現了下滑，降至36.9%。然而，隨著疫情逐漸減弱，截至2021年6月底，網約車的用戶規模已經回升至3.97億人，使用率也回升至39.2%。

中國網約車行業集中度較高，規模較小

目前，我國的網約車企業數量眾多，但大部分規模較小，行業的集中度較高，少數龍頭企業占據了大部分的市場份額，其中滴滴出行的市場份額最高。根據月活人數來看，截至2021年4月，滴滴的月活人數達到了7384萬人，遠遠超過其他網約車平臺。排名第二和第三的分別是哈啰出行和嘀嗒出行，它們的月活人數都超過了1600萬人。

對于網約車平臺抽成比例調整導致收入下降的問題，中國勞動關系學院法學院教授肖竹認為，這涉及到平臺、網約車司機和消費者三方利益的平衡，需要建立公開、透明和合理的決策機制。

肖竹建議由行業主管部門牽頭，建立一個包括訂單分配、抽成比例、勞動定額、工作時間、獎懲制度等在內的合理的平臺勞動者收入形成機制。同時，相關工會組織、行業協會和企業代表組織等應積極參與平等協商，不斷探索適合新業態用工群體特點的民主管理形式，如行業（區域）職工代表大會和勞資懇談會，以建立制度化、常態化的機制，保障新業態勞動者的勞動權益，實現勞動收入的增長。

網約車平臺不斷調整對司機的抽傭規則從側面表明，在競爭激烈的網約車市場中，平臺打架網約車司機也在逐漸獲益。這種調整不僅使司機的賬單更加透明，而平臺為了爭奪運力也在不斷調整運營策略。然而，我們不能否認的一個事實是，隨著行業的透明化，一些實力不強且之前存在違規行為的平臺將逐漸暴露在陽光下。這些平臺失去了庇護后，行業競爭的加劇對于凈化行業也起到了積極的促進作用。

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